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    【路橋創新路】之六:勞模創新工作室激發創效新活力

    ???時間:2021-09-15?【字體:

    編者按:創新是引領發展的第一動力。抓創新就是抓發展,謀創新就是謀未來?!胺彼M是心頭血,灑向千峰秋葉丹?!绷暯娇倳浺眠@句詩,贊美老一代科學家淡泊名利,以強烈的使命感和責任感,幾十年如一日地奮戰科研一線,從無到有,由淺入深,不斷推動科技創新,為中國科技事業的發展嘔心瀝血。今天的路橋公司正在部署“1123”發展規劃,更在致力于創建一個智能、美麗、綠色、和諧的工作與生活環境。滬蘇湖項目、深圳地鐵16號線項目、惠州分公司以及公司正在布局的上海臨港混凝土商品公司、江門構件廠、上海構件廠、重慶構件廠等等都彰顯了路橋創新。在接下來的日子里,將陸續推出《路橋創新路》系列,今天推出的是《勞模創新工作室激發創效新活力》。

    近年來,為推進職工創新工作,弘揚職工創新精神,充分發揮勞動模范、技術能手在企業生產建設中的帶頭作用,經過多年布局,中鐵十五局集團路橋公司形成了以閆繼國、盛超廷等中國鐵建、上海市勞模工作室為首的新老融合局面。目前,該公司共有6個勞模(職工)創新工作室,其中鐵路制運架2個,既有線施工、混凝土裝配制造、地鐵施工等板塊各1個。針對不同的施工板塊多點推進,為公司培養了眾多技能人才和創新人才,推出了一批創新成果,創造了可觀的經濟效益。2021年,6個勞模(職工)創新工作室申報科研課題、施工工法、施組優化、專利申請、“五小成果”等技術創新和改進成果計劃40余項。

    堅持問題導向,堅決補齊補強短板弱項

    分公司主要以生產軌枕為主,軌枕型號多樣,就拿我們近期中標的南沿江項目來說,軌枕、岔枕型號多達十幾種。如果不通過技術創新,采用目前市場上大多數軌枕生產廠家使用的傳統的固定型鋼模,就需要為不同型號岔枕定制相應鋼模,光這一項投入費用就非常大。”談到項目的管理創新和技術創新帶來的成效,南京分公司經理宋慧東深有感觸。

    面對岔枕型號眾多,長度和套管間距不同,分公司張文花職工創新工作室組織骨干人員開展技術攻關,通過圖紙對比和分析,雖然岔枕型號眾多、長度和套管間距不同,但岔枕的外形尺寸長寬高、絲位相同,鋼模型和配件的尺寸可以統一,只需要更換底板即可滿足生產。通過委托加工制造可更換底板的通用鋼模,可以最大限度的減少鋼模投入。目前,分公司單鋼模已節約成本達216.6萬元,隨著后期岔枕型號的增多,節約優勢愈加明顯。

    堅持需求導向,明確技術創新主攻方向

    2021年是中老鐵路收官之年,該公司玉磨項目承擔的橋面系作業是鋪軌作業的硬性指標,也是關鍵工序,距業主下達的本標段分部工程工期目標僅還有不到1個月的時間里,108孔橋面系施工任務,如何在剩余的時間里打贏這場攻堅戰,成為全體參戰人員最后奮戰的目標。

    單線并置多線結構T梁架設后橋梁梁體的各項工作,包括橋梁橫向張拉、壓漿、封錨、濕接縫及橫隔板兩線間施工均需搭設木板高空作業,且站于木板搭設的臨時施工平臺上,安全風險系數高,移動具有局限性、來回搭建時間長,若線間距變化需用多種規格木板,浪費人力、物力。為此,經項目勞模創新工作室團隊的多次現場研究、反復試驗后,發明創造了一種可移動式作業平臺和可用于并置梁梁縫間的可移動掛籃,此兩種發明主要是用于橋面系施工作業時既可以提供安全的作業平臺又能大大提高施工工效,同時也榮獲了國家知識產權局實用新型專利證書,使得該項目提前5天完成了全部生產任務,滇南鐵路建設指揮部特發賀電進行表揚,為企業增添了光彩。

    堅持目標導向,科學謀劃重點工作任務

    “如何鼓勵員工積極參與科技創新?”“如何培養愛崗敬業、富于創新精神的知識型、技術型人才團隊?”每個月底例會上,該公司成自鐵路項目技術人員紛紛聚集在閆繼國勞模創新工作室內,為項目的創新增效集思廣益、出謀劃策。

    項目共承擔管段內507孔箱梁預制、架設施工任務。箱梁預制采用“工廠化”集中預制,管段內架梁需要通過橋間路基40次,首、末跨架梁工況84次,架梁設備整體通過雙線隧道4次,架設20‰縱坡箱梁20孔,最長運距21km,可謂架梁工況復雜。以往“工廠化”預制箱梁臺座大多采用混凝土條形基礎,此類型基礎施工周期長、耗費鋼筋混凝土較多、無二次利用價值、耗費成本高。為解決該問題,工作室成員深入調查研究行業現狀,最終選擇鋼結構預制臺座。該臺座相比傳統混凝土條形基礎,具有施工周期短、外觀美觀、施工精度高、可多次重復利用、檢修方便和對環境影響小的優點。針對架梁橋間路基多、架橋機首、末跨拆裝頻繁工況,工作室成員通過改進原有DF900D架橋機O型腿上橫梁間距,大大提高了設備拆裝效率,每次通過路基可節約一天時間,大大縮短了拆裝設備時間,提高了有效架梁作業時間。為保證架梁工期,縮短設備整體通過隧道時間,在吸收以往該架橋機通過隧道技術的基礎上,對過隧道升降支架和降臂工藝進行總結改進,保證了架梁設備快捷、安全通過隧道。針對成自高鐵部分橋梁首跨24m架梁工況,在尚無成熟經驗借鑒的情況下,創新工作室成立QC小組,將“DF900D架橋機架設首孔24m箱梁綜合施工技術”作為重點課題探討,通過方案比選,分析論證,選擇橋臺預留錨固孔作為架橋機走行過孔配重,經過橋臺結構受力荷載分析計算,最終實現首孔箱梁安全架設,為該型號架橋機今后同類施工積累了寶貴經驗。

    堅持結果導向,強化創新創效提升活力

    2021年在合肥軌道項目新成立的“楊帆職工創新工作室”,工作室負責人始終堅持“科學技術是第一生產力”理念,結合項目部節點工期,圍繞技術創新、服務創新和管理創新,指導成立了項目部科技攻關領導小組,開展技術改造、難題攻關、發明研究各項技術攻關活動,不僅培養了后備技術力量,更是解決了項目施工中的多個難題。

    工作室圍繞“總工課堂”,進一步拓展“名師帶高徒”“傳幫帶”活動,加強業務培訓和技能訓練,推動團隊的迅速成長;建立完善以能力和業績為導向。人盡其才、人盡其用為目標的創新人才工作機制,使工作室成為一個聚才、育才、用才的“聚寶盆”“智囊團”,使一批優秀技術人才脫穎而出。

    同時,工作室立足現有設備、生產工藝,充分調動工作室骨干成員的積極性,圍繞生產經營管理工作面臨的難點、熱點問題,組織開展技術創新、生產突擊、服務基層一線等實踐活動;積極組織“五小”活動,組織技術骨干開展科研攻關,鼓勵技術人員施工過程中細心觀察,主動查找問題,積極思考改進或創新施工工藝、方法,提高工效,完善施工技術,形成了良好的創新氛圍,通過工作室的示范、引領,推動項目開展“小發明”“小創造”等群眾性技術創新活動,激發廣大職工的創新潛能和創造活力,促進了項目技術管理水平的提升。

    下一步,該公司工會始終做好勞模職工創新工作室創建工作作為新時代工會工作的重要任務來抓,帶領各創新工作室保持永不懈怠的精神狀態和一往無前的奮斗姿態,以求真務實、真抓實干的工作作風和清晰明確、切實可行的工作措施,推動勞模職工創新工作深入開展,為做好做優項目貢獻新的力量,引領全體員工全力以赴推進公司高質量發展。

    勐遠2號三線特大橋

    (中鐵十五局路橋公司 工會工作部)


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    中鐵十五局集團有限公司前身是中國人民解放軍鐵道兵第五、六師合編后的第五師,1984年1月奉國務院、中央軍委命令集體轉業并...[詳細]
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